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新福克斯同级上演世界杯对决 谁是操控王者?

2014-07-08 16:06 来源:转载网络

巴西世界杯比赛的战火已经蔓延巴西全境,全世界的焦点都汇聚于此。在万众瞩目之下,32支球队火爆上演着一场场精彩激烈的比赛。运动型A级轿车的动感姿态,像极了世界杯赛场上的参赛队伍,展现着各自的技术特点和风格,角逐同样异常激烈。如果我们挑选几款A级轿车与世界杯小组赛选手作一个类比,那么对于A组的巴西,墨西哥,克罗地亚以及喀麦隆四支球队,哪几款A级车型更像他们的风格呢?从车型运动化特点的角度来看,在新福克斯,新速腾,新明锐以及新骐达这四款车型上面,我们可以看到A组四支队伍身上的影子。究竟谁更像王者,谁是末路英雄?赛场上已见分晓。

新福克斯VS巴西

操控性能优异,如同华丽桑巴舞步

巴西队作为东道主以及南美风格足球的顶尖代表,其精湛的足球技术风格助其赢得过五次世界杯冠军,这与新福克斯赛车在CTCC赛场上获得六次冠军相得益彰。新福克斯以其纯粹的运动气息,展现着如同巴西足球桑巴舞般华丽的操控。这首先得益于新福克斯的底盘设计,其采用了刀锋式独立多连杆后悬挂和麦佛逊式独立前副车架的优化设计,并配有防倾杆。而新福克斯还全系标配了弯道扭力智能分配系统,可以更好地提高车辆的过弯稳定性和敏捷度。其次,在动力方面,新福克斯搭载应用福特最新动力总成技术的2.0升GDi汽油缸内直喷发动机,和1.6升Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机,动力分别可达到125千瓦和92千瓦,均处于同级领先水平。另外,与之匹配的是超越同级的PowerShift 6速双离合变速器,换挡快速平顺,在燃油经济性方面也表现出色。

新速腾VS墨西哥

综合实力均衡,顽强积极稍欠动感

墨西哥在前面几场比赛中的表现,诠释出了他们积极顽强的特点,防守非常成功,但是进攻力度稍显不足。新速腾并没有延续老款车型注重车型运动化的特点,反而在设计理念方面向商务化进行了妥协。外形中庸化的设计虽然能吸引到更多元化的消费者,但也预示着其运动性能并不突出。新速腾搭载的依旧是大众旗下的1.6L自然吸气发动机,其最大输出功率为77千瓦,比起新福克斯上装配的1.6L发动机,其动力稍显逊色。而其配备的6速手自一体变速箱,换挡平顺性不错,但是换挡速度与PowerShift 6速双离合变速器相比还是有一定差距。新速腾采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构,这种节省成本的设计显然不如新福克斯的悬架系统,底盘的支撑性能有所下降,从而使其运动性能大打折扣。

新明锐VS克罗地亚

重生实力不俗,面对强手依然不敌

克罗地亚出现在本届世界杯上,人们期待他们重现达沃苏克时代的辉煌,但是格子军团的表现可谓是遇强则弱,遇弱则强。新明锐的外观一改以往沉稳中庸的风格,前脸和线条透露出焕发年轻气息的意图。但在动力方面,斯柯达新明锐采用1.6L自然吸气发动机,最大输出功率81千瓦,动力虽不出彩但也够用,而与之搭配的6速手自一体变速箱在同级中算是上等水平,能够很好地满足日常城市道路的驾驶需求。此外,斯柯达明锐采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架结构,同样不是后独立悬挂,因此在极限操控性方面受到一些弱化的影响,但凭借良好的调教,底盘还是体现了德系的扎实功底。在运动感的塑造上面,还是略逊于水平相当的新速腾。

新骐达VS喀麦隆

底盘调教偏弱,外表雄狮内心家猫

不得不说喀麦隆队在此次世界杯上的表现让人大跌眼镜,非洲雄狮在对手面前已经蜕变成了一只温顺的家猫,内部的不和谐,使得喀麦隆看似强壮实则绵软。新骐达融合了日产与雷诺的双重基因,努力营造运动感。在动力方面,新骐达所搭载1.6L自然吸气发动机,其动力表现很抢眼,最大功率可达到93千瓦。但是,CVT变速箱的使用以及新骐达非运动风格的底盘调教与动力形成了不搭配的矛盾体,严重制约了新骐达的操控性。新骐达全系采用的是前麦弗逊式独立悬架(带高刚性稳定杆),后扭力梁式非独立悬架(带高刚性稳定杆),底盘调教偏于绵软,在行驶中的侧倾相对明显,稳定性和操控性都输于同级对手。

四款车型,四支球队,在各自的小组里上演着同样激烈角逐的戏码。在运动这个领域里,新福克斯抢眼的激情“舞动”,着实有种锐不可当的气势;新速腾虽然在悬挂方面不占优势,但依托良好的德系轿车基因,运动性能紧随新福克斯之后;焕发青春的新明锐与新速腾在伯仲之间,反观新骐达的操控性比前面几位都要逊色一些。很显然,在A级家轿这个竞技小组里,新福克斯在运动化方面的造诣毫无悬念地使其凭借动力、底盘调教方面的优势成为操控王者。

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