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汽车大灯组发展浅析 照亮的不仅是公路

2014-06-01 00:00 来源:转载网络

在汽车行业的百年历史里,灯光技术的发展经历了几个阶段性变化,从最初的普通白炽灯到现在的LED大灯,以及未来将出现的激光大灯技术,正在向高效、节能以及人性化转变。而在改装领域,大灯改装也是发烧友们津津乐道的热门话题。今天小编就为大家介绍一下几种不同类型大灯,顺便点评一下几款热门车型的大灯。观点浅薄,车友轻喷。

●白炽灯

上高中的时候,想必大家都对在物理实验中使用的小灯泡记忆犹新,通电的钨丝在里面充入氮气的玻璃罩内发热发光,好神奇的说。这种灯泡结构简单,造价便宜,可用做仪器的提示灯,大一点的可以用于日常照明,再大一点的可以在农村的拖拉机上看到,下面上图。友情提示,这可是选装配置哦...

值得一提的是,这种装在拖拉机上的大灯由飞轮上的线圈直接供电,没有稳压装置。所以,油门约大,飞轮转速快高,产生的电压也越高,灯泡就越亮,是不是很炫酷。我会告诉你们,我小时候玩的很过瘾?

题外话,相信大家都知道爱迪生那句“天才是由1%的灵感和99%的汗水组成”的至理名言,老师总拿来教导我们要刻苦什么的。十几年后我才知道,人家还有后半句,“那1%的灵感比99%的汗水更重要”,听完我整个人都不好了啊。更糟心的是,爱迪生发明的电灯,灯丝压根不是由金属钨做成的,而是竹子啊、竹子啊、竹子...

●卤素大灯

严格来说,卤素大灯只是白炽灯的升级版,即在白炽灯里面加入适量的卤族元素,再把灯罩改为耐高温的石英玻璃。优点是,卤族元素可以与钨合成卤化钨气体,有效避免灯罩发黑,延长使用寿命。

 

卤素大灯是现在主流车惯用的大灯光源,但经过各种加工和优化后形成了一整套大灯体系,也就是我们常说的“大灯组”,包括远近光灯、示宽灯、雾灯(常不在灯组内)等等。多样性的变化让大灯组设计成为汽车外观设计的一个重点,也形成了各种风格迥异的大灯造型。当然,这其中也融入了其他光源,最典型的就是大家熟知的LED日间行车灯。光线反射方式也出现变化,灯碗状的反光罩式逐渐退出历史舞台,透镜大灯闪亮登场。关于LED光源和透镜大灯小编将在后面详细介绍。

『五菱荣光』

 

『左:日产阳光 右:雪佛兰科鲁兹』

大灯的发展可谓日新月异,各种新技术让原本仅用于照明的灯看上去更有艺术性,易用性也逐渐提升,对于各大厂商来说,大灯设计已成为汽车外观设计的一个重点项目。上图为大家展示的是卤素光源+反光罩的大灯组,目前这种大灯多数在主打经济性的微面或家轿上出现。

●氙气大灯

氙气大灯顾名思义就是在玻璃灯罩内充入氙气(氙气为主要成分)做成的大灯,它通过高电压将氙气电离形成电弧放电而发光,所以这种大灯是没有并导电的灯丝。与卤素大灯相同的是,氙气大灯一样要使用耐高温的石英玻璃制造灯罩。不同的是,由于需要超高压,所以增加了一个小型的镇流器。

『氙气与卤素大灯效果对比,左为氙气大灯』

氙气大灯有几个显著的优点,首先氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强度,耗能却仅为2/3,再者,氙气光源色温要高于卤素光源,看上去更贴近太阳光,看上去更舒适更有美感。整体来说,更强的光照能营造更广阔的视野,有利于安全驾驶。

当然,氙气大灯也有几个不足,在遭遇能见度不好的雾天等环境下,会和悬浮在空气中的细微颗粒发生漫反射,造成眼前一片白的效果,反而对于安全有很大的威胁。因此很多车型在装配氙气大灯的同时也会保留一个卤素灯,便于应付特殊天气。此外,氙气大灯从开启到亮度达到峰值有一定的时间滞后,如何降低这种滞后也是目前研发的主题。

下面为大家展示的是几款热门豪华车的氙气大灯组,艺术范畴的东西,小编是门外汉,求轻拍。

 

『华晨宝马5系Li』

 

『一汽-奥迪A6L』

 

『上汽通用凯迪拉克XTS』

整体上看,宝马的天使眼大灯看上去有些高冷,一股“地球人,接受我的审判吧”的架势,奥迪最为典型的大灯狂,整个灯组依旧保持那种犀利风格。看到这,大家一定很奇怪,为啥小编最后一个不选北京奔驰E级,我会告诉你奔驰E级使用的全LED大灯?

●番外篇:透镜大灯

严格来说,透镜大灯并不是大灯的光源,只是一种比反光罩更高端一点的聚光的方式。普通的反光罩采用的是光线的反射原理,而透镜大灯则是采用光线的折射原理。相比之下,透镜大灯出来的光线更聚集,且传光的效率也更高。

 

 

『各种经过改装的天使眼恶魔眼大灯』

造型上看,透镜大灯更加契合“灯眼”这一主题,与炯炯有神的透镜大灯相比,传统的反光罩设计显得有些死气沉沉。透镜大灯的出现让热衷于改装的发烧友们脑洞大开,各种“天使眼”、“恶魔眼”随即出现,简直炫酷!

下面为大家展示几款热门中级车的大灯组(卤素光源+透镜折射),不打开看的话跟氙气大灯是一样一样的。

『福特新蒙迪欧』

『大众帕萨特』

『马自达6 阿特兹』

上述几款车型分别来自美系、德系、日系和韩系,可以看到各地域风格表现的还是十分明显的。蒙迪欧的大灯显然被“马丁脸”的中网夺去关注焦点,沦为绿叶;帕萨特最为商务中级车典范,其点阵式LED日行灯是最大亮点;新上市的阿特兹的大灯在这四款车型看上去是最有“杀气”的,不愧为运动车标杆;至于索纳塔八,其流体雕塑设计注重的车身设计的整体性,单挑大灯出来看确实有点捉急,下一代索纳塔也已正式亮相,新大灯看上去要比现款更野性一些,下面上图。

●LED大灯

LED是发光二极管(Light Emitting Diode)的英文简称,关于它的发光原理,要用到模拟电路中的PN结知识,要真解释起来,小编这个半吊子估计再扯两万字也不一定说清楚,感兴趣的朋友可以右转百度百科或维基百科。LED光源在很多行业都有广泛应用,例如LED显示屏、LED显示灯、LED汽车大灯等,小的LED灯物理实验室里得多去了,五毛一个,良心价放心价。总之,汽车上的LED大灯并不是科技含量多高的新技术,只是由于处于推广初期,油水很大的说。

『现代名图的LED日行灯被放在雾灯上方』

『绅宝D70的LED日行灯被放在灯组内』

LED光源各方面相比氙气大灯都优越,更聚焦的光线,透镜直接包裹光源,没有气体填充;色温更高:近5400K,看上去与阳光无二;更低的能耗,节能效果比氙气大灯更好,更长的使用寿命,原则上终身免修;最后,当然是更炫酷的造型。

『奥迪A8上的矩阵式LED大灯』

『讴歌TLX上的点阵式LED大灯』

由于目前大多数新车都会在大灯组上加装LED日间行车灯(有的在灯组内,有的在雾灯周围),所以严格意义上的LED大灯是指全LED大灯,及所有大灯均使用LED光源。目前已经在实际应有的新车型有奥迪A8L——造灯狂热分子,你懂得;奔驰S级——也不是第一次;讴歌TLX——讴歌拿下一血,雷克萨斯、英菲尼迪表示不服;新蒙迪欧高配车型——造型上差点,有你啥事儿...

●激光大灯

在此前开幕的2014年消费电子产品展(CES)上,奥迪品牌在最新的Sport Quattro概念车展示了其激光束大灯技术,据官方介绍,这种全新的大灯可照亮的距离达到1640英尺(约500米),是LED远光灯的两倍。随后宝马对此表示不服,并对外爆料,早在2011年推出的概念车上就已推出所谓的激光大灯技术,据悉,该技术将率先在全新新能源超跑宝马i8上体现,预计2014年第三季度就可接受消费者选装。

『宝马i8混动超跑 可选装激光大灯』

宝马方面表示,全新的激光大灯相比LED大灯照射范围更广,射程可达到600m,能耗也更低,可节约30%电能。当然有人会问,该技术会不会对其他车主造成眩目等不良影响,宝马对此表示,激光大灯与BMW远光灯辅助系统配合,可有效防止因驾驶者未及时将大灯切换为近光灯或完全忘记切换近光灯,避免该问题出现。

『奥迪R8 LMX将配激光大灯 限量99台』

2014年5月10日,奥迪正式对外发布了R8 LMX车型的官图,并表示该款车型将配激光远光灯(近光依旧为LED光源),这款限量99台的量产车型预计今年夏季正式交付。宝马奥迪这场关于激光大灯的“唇枪舌战”至此算是“中场休息”了。隔壁的奔驰对此笑而不语,也许正在家念叨着“我就看看,不说话”。激光大灯技术相比LED究竟能有多大优势,原谅小编是个屌丝,接触不到这个层面的东西,要是有一天有深刻体会就回来“挖坟”,咩哈哈。

●小结:

在目前的汽车市场,除了最原始的白炽灯已基本淘汰,当卤素光源+反光罩大灯依旧在汽车市场广泛应用时,激光大灯技术已经“山雨欲来”,产品不可谓不丰富。如今氙气大灯是目前改装的主流,小编大胆脑补了一下,当激光大灯开始普及时候,预计LED大灯将成为改装界的家常便饭,想想还有点小激动呢...

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